HIOKI能在實際測試現場提供卓越的價值。
PW4001:
高精度的功率測量、安全的測量
CT6834:
高信賴性的勾式電流感測器
CT6831:
確實測量微小電流
GENNECT Space:
簡單進行數據統合與分析的軟體
結論
實際行駛測試並不單單為了對應規範。也是為了引出次世代車輛真實性能的重要手段。
儀器的小型、堅固與高精度。HIOKI的測量儀器是為了車載測量的課題所設計的。
WLTP(國際調和排排放與燃費測試法)等以實驗室為基準的規範非常重要,但無法完整記錄車輛在實際運作下的所有動作狀態。
在城市中的交通壅塞、長距離的高速公路行走、山路的上下坡像這樣實際行走條件下的車輛性能與環境負載,只有實際行駛排出測試(RDE)或EV的實際行駛電費測試能確實檢測。
以歐洲為首,各國法規開始要求燃料車的實際行駛驗證義務化中,RDE測試不僅僅是對應法規,在開發中的重要性也逐漸增加。
對EV而言,雖然未有實際法規規定,但實際能源消耗性能也是大眾注目的一點。
圖一 實際行走測試中的電費、續行距離測試
實際行駛環境中的測試有以下的重要課題:
為了展示HIOKI的解決方案的可行性,以模擬的範例來進行介紹。開發中的EV車輛由開發工廠出發,行經市區、郊外道路、高速公路等等共80KM的距離,進行實際行駛測試。
開發團隊主要的目的有以下三個:
1.測量電池的功率消耗,需兼具高精度與安全性
2.把握在市區、郊外道路、高速公路上的實際消耗電費
3.追蹤冷氣的電流消耗
圖二 實際行駛測試的設定
使用能在車輛底板等狹窄空間安裝勾式感測器與能放置於車中的小型功率計PW4001。

圖三 將AC/DC電流探棒CT6834安裝在車輛下方
PW4001能夠由CAN匯流排取得電壓數據,並結合勾式感測器所取得的電流數據,可以進行即時功率演算。無須連接危險的高電壓端子。
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圖四 在汽車內部將DB檔案的CAN ID傳送到PW4001
而空調的電流測量,可以使用超小型AC/DC電流探棒CT6831,確實捕捉微小的功率變動。
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圖五 可在車內的密集配線處安裝的AC/DC電流探棒CT6381
行駛中,可以使用電腦軟體 GENNECT Space查看選擇的參數,所有參數都會即時在螢幕上顯示。(如圖六)

圖六 實際行駛測試的結果(電壓、電流、能源消耗)
開始行駛15分鐘後,為了提升車輛溫度,空調消耗了較大的電流。但是,車內溫度上升後,空調的消耗電流就趨於穩定。(如圖七)

圖七 實際行駛測試的結果(電壓、電流)
關於能源消耗,一般來說在山路與高速速公路上會消耗較多的能源。但是在高速公路上實際消耗的電費會出現比產品規格好的數據。其原因我們推測是因為本次行駛路線中多為下坡中心。同樣的,在市區街道中,路線多為下坡路段,故消耗的能源也較少。(圖八與表一)

圖八 實際行駛測試的結果(能源消耗)
表一 消耗能源的結果(電費)
| 區域 | 消耗能源(行走距離) | 電費 |
|---|---|---|
| 山區道路 | -4.405 kWh (24 km) | 184 Wh/km |
| 高速公路 | -4.829 kWh (42 km) | 110 Wh/km |
| 市區道路 | -1.531 kWh (11 km) | 102 Wh/km |
在整個測試中,動力總成的能量消耗為 13 kW,其中約 26%(3.4 kW)作為回生能量回充至電池。
表二 消費能源的結果(消費能源與回生能源)
| 參數 | 結果 |
|---|---|
| Wh_Powertrain (consumption) | -12.859 kWh |
| Wh_Powertrain (regenerative) | 3.380 kWh |
| Wh_AirCinditioner (consumption) | -1.286 kWh |
| Wh_Total (consumption) | -10.765 kWh |

圖九 在車內使用筆電即時確認測試數據
GENNECT Space是一款可以統合HIOKI的測量儀器所測得的數據,並解析的電腦軟體。在行駛試驗中,可即時將測量數據傳送到電腦進行記錄,並將車內的狀態進行可視化。
測試中還能直觀的確認狀態的變化與異常的徵兆。並且在測試後,還能將行駛路線、影像與數據再撥放,正確把握在實際行走環境中能源消耗與回生能源的運作。
HIOKI能在實際測試現場提供卓越的價值。
PW4001:
高精度的功率測量、安全的測量
CT6834:
高信賴性的勾式電流感測器
CT6831:
確實測量微小電流
GENNECT Space:
簡單進行數據統合與分析的軟體
實際行駛測試並不單單為了對應規範。也是為了引出次世代車輛真實性能的重要手段。
儀器的小型、堅固與高精度。HIOKI的測量儀器是為了車載測量的課題所設計的。